游记 | 巍巍喀喇昆仑公路,一条比独库还美的公路!

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问一个问题：如果去新疆自驾，你最期待哪条公路？
脱口而出的答案，估计 80% 以上都是独库公路。



穿越天山南北的独库公路，一年仅开放 4 个月，今年更加短暂，7 月 4 日才开，10 月 3 日就因雨雪天气正式关闭，一共也才 3 个月。就这 3 个月，还时不时因天气原因而临时关闭。



可能正因为这种“可望，不可及”的心理，更加重了大家对独库公路的向往。
在这次去新疆自驾之前，我的答案也和你一样。但现在，我要给出一个不同的答案。
它就是：喀喇昆仑公路，又称“中巴友谊公路”，北起喀什，南至巴基斯坦的北部城市塔科特。公路全长 1032 公里，中国境内 416 公里。
当然，我们不可能去巴基斯坦，甚至连中巴边境口岸的红其拉甫山口也不会去，只抵达塔县（全称：塔什库尔干塔吉克自治县）。



以前，只要办了边防证，是可以去红其拉甫山口，但现在，红其拉甫因为疫情早已关闭口岸。而且，我们在塔县了解到，一般的边防证到不了红其拉甫，必须在塔县再去办理一个特殊的边防证。
即使不去红其拉甫，喀什至塔县这条路已足够精彩！
这条公路的官方名称：314 国道。
离开喀什，沿 314 国道，向帕米尔高原进发。





距离喀什老城 86 公里，便是奥依塔克冰川公园。不用担心错过，就在314国道上，可以看到明显的标志。如果要去奥依塔克，则需要右转，离开314国道。

“去吗？” 我问。

“不去。”蟋蟀头的回答，几乎不加思索，但也不出我所料。

我也不想去。就我们的经验，路上的风景总是胜过景区。
我们喜欢偶遇的风景，处处透着不羁的野性，而一旦被圈养成收费+摆渡车的公园，往往会失去灵性。
只是，要偶遇美景，需要缘分，更需要发现的眼光。
过了奥依塔克，不知不觉，路边已换成红色的丹霞地貌。



“有地方可以停下车来拍照就好了。”蟋蟀头话才刚说完，恰好看见路右边延展出一片空地。他把方向盘一转，便顺势开了过去。

原本想停车拍照，却突然发现，砂石路上有车辙印往里延伸。
他也不停车了，干脆顺着车辙印往里开。



转过一个弯，豁然开朗起来，连绵不绝的红色岩山向后退，竟让出一个火焰山般的红色峡谷。


video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2141733105987092481
千姿百态的红色砂岩，绚烂、神秘，吸引着我们继续往里行驶。



不可预知，总是不可救药地吸引着我们。当然，地上的众多车辙印也明确地提示我们：不用太担心，有人来过。







进去几公里后，到了最开阔的一片区域，就不能再走了。“探险”至此结束。







虽然这段“探险”十分短暂，但依然令人兴奋。风险可控的未知，就如同一盒各种味道都有的巧克力，尽管不知道这一颗是什么味道，但它仍然是巧克力，好过普通糖果。



放眼望去，这些被风化成许多孔洞的红色砂岩，是不是就如同一块微微融化的巧克力？







离开红峡谷，回到 314 国道，继续向塔县方向前进。

如果说“探险”拾来的风景，让人眼前一亮，那么接下来这一路的洪荒之景，很难说是“风景”。

是不是景，全看个人喜好。

荒凉干涸的大山，被风化剥蚀得沟壑累累，皱纹连连，毫无生机，很难让人喜欢，但蟋蟀头却喜欢。



“来无影，去无踪的风，你知道是什么样吗？”蟋蟀头问我。

“什么样？”

“就是现在你看到的山峰的样子。峰，就是风的镜像！”蟋蟀头这一说，我明白了他的意思。



自然界里的风化现象，倒被他形容得多了一分浪漫。


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这一路过去，几次检查，查身份证、边防证、行程码。我们当时不明白，并没有岔路，有必要这么严格的一路检查吗？

我回来看了一些资料和纪录片，才知道，这种检查，非常必要。
2015 年发生的拜城 9·18 暴恐袭击案，一伙暴恐分子冲入一个偏远的煤矿，疯狂砍杀无辜群众后，逃进山里，公安、武警历时 56 天，才歼灭这 28 名暴徒。为了在 1300 多平方公里的山区搜寻暴徒，甚至动员了上万名群众。



拜城在阿克苏地区，但实际上，隔壁喀什地区的反恐形势比阿克苏更加严峻。拜城 9·18 暴恐袭击案，只不过是新疆暴恐案的冰川一角而已。
毕竟，喀什地区与巴基斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗三国接壤，与吉尔吉斯斯坦、印度、乌兹别克斯坦为邻，边境线长达 888 公里。
而新疆的暴恐，主要受境外极端组织指挥。被培训后的暴徒，再潜回国，纠集更多暴徒，伺机作案。

这一路的茫茫大山，也许就是这些暴徒的最佳藏匿地。

所以，这一路的检查再多，其实都不为过，我们应该多一分理解。



当视线里有雪山的身影时，我们最爱的风景开始了。



在去白沙湖之前，原本想去木吉火山口。右转，离开 314 国道，沿木吉边防公路行驶 70 公里，便是木吉火山口。



但现在因为疫情，已不允许去木吉，公路直接被一道横栏拦住。
虽我们苦苦相求，但守卫人员不为所动。没有办法，只好放弃。
守卫人员说，“你们可以去白沙湖和喀拉库勒湖，风景不比木吉火山口差。”

虽明白守卫人员只是安慰我们而已，但白沙湖的确美。尤其是这一路看过太多荒山，终于有个碧玉般的湖泊出现在眼前。
在白沙湖的停车场停车时，才知道这里要收门票，40 元/人。



停好车，我直奔与停车场一路之隔的白沙湖，蟋蟀头却只为这里的山着迷。无论何时，雪山总是有着不一般的魅力。
对登山者如此，对摄影人同样如此。













收了门票费，只提供停车服务肯定不够，所以白沙湖边还修了一段木栈道，游客可以走得距离湖边更近一些。

风很大，呼呼作响，吹得我的脸生痛，但湖面却平静得几乎没什么波澜。



只可惜，云层太厚，光线不够，否则湖水应该更亮丽一些。
下午 5 点，原本是最美的夕阳时分，但夕阳却吝啬得只把一点金光洒在了湖边的雪山顶上。雪峰下，连绵起伏的是 1500 年前形成的卡日铁米尔火山群。
雪山与火山，居然也可以这样完美融合，“冰火奇缘帕米尔”，木栈道上的景点介绍如此形容，倒是相当贴切。





我们继续上路，才发现，之前的木栈道并非拍摄白沙湖的唯一位置。
沿 314 国道继续前行，白沙山与白沙湖相伴相随了几公里。银色的白沙山距离我们也比之前更近，看得更清楚。





风，可以把坚硬的石山雕琢出岁月的沧桑，却奈何不得沙山。

再凌厉的风，遇到绵柔的沙山，所有的力道也瞬间化为无形，只留下沙山曲线的柔美。



银白色的沙，随风起舞，沙山的曲线也随之变换，与巍然不动的黑色山岩交织变幻出一曲黑白咏叹调。





有人说，白沙湖就是《西游记》里沙僧所在的流沙河。有这样的想法，估计只是从白沙湖的名字望文生义而已。
但百度百科的答案却是：这条被描述为“八百流沙界，三千弱水深。鹅毛飘不起，芦花定底沉”的流沙河，实际上是新疆塔里木盆地东北部焉耆县的开都河。



不管哪个答案正确，其实都不重要。对吴承恩来说，也许根本就不存在这条河，无非是他自己想像与杜撰出来的而已。
只是旅行者一厢情愿，一定要给自己喜欢的风景贴上更多人文历史的标签。
从白沙湖开始，沿途的雪山络绎不绝。







有“冰川之父”美称的慕士塔格峰，便在这里，与公格尔峰、公格尔九别峰一起，并称为东帕米尔高原上的三大高峰。







但哪一座雪山是慕士塔格峰，我们却分辨不出，因为慕士塔格峰并非这三大高峰的最高峰。

海拔 7649 米的公格尔峰，才是最高峰，而慕士塔格海拔 7546 米，只能屈居老二。
既然排名第二，为什么慕士塔格却被称为“冰川之父”？
其实有这个美誉，并非因为它的海拔高度，而是因为一个小典故：



常年积雪的慕峰，就像白发苍苍的老人，故被当地人尊称为“父亲”，这称呼由来已久。
1894 年，瑞典探险家斯文·赫定一行人来到帕米尔高原，当他看到白雪皑皑的慕峰时，便问随行的向导，“这是什么山？”向导告诉他：“Muztagh，Ata”。在维吾尔语中，“muztagh”（慕士塔格）是冰山，“ata”（阿塔）是父亲的意思。于是，“冰川之父”慕士塔格被斯文·赫定写进了他的探险作品，并随着他的声名远扬而更加广为人知。
为了确保没有认错，我们甚至从网上搜了慕士塔格峰的照片，对照着看。
确认无疑了，这就是“冰川之父”慕士塔格。



不用特地寻觅，就在 314 国道上，如果你也和我们一样，从喀什驶向塔县，头转向左，便能看见慕士塔格峰，那么气宇轩昂地矗立在帕米尔高原上。



也不用担心它在车窗外一晃而过，一不小心与它错过。
它会伴随你好长一段路，无论直行，还是转弯，它似乎永远就在距离你不远的那边。





video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2141741860103520256
“山，就在那里。”
忽然想起英国著名登山家乔治·马洛里在回答记者“为何想要攀登珠穆朗玛峰”提问时，所说的这句话，这句已成为无数登山者座右铭的名言。
当看到慕士塔格时，距离塔县就只有 90 公里了，1 小时 45 分钟的车程。
我们会在塔县住 2 晚，明天去附近的盘龙古道，去体验帕米尔高原上最疯狂的 S 弯道。
今天的喀喇昆仑公路，一路过来，移步换景，非常过瘾，意犹未尽。

















之前，我并未对这条公路做太多功课，后来查了一下，才知道，喀喇昆仑公路，本身即被称为世界上最高最美的公路。
它不仅穿越平均海拔在 6000 米以上的喀喇昆仑山脉，还穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。
这条公路于 1966 年开始修建，原定从中巴边界的红其拉甫山口开始，由中巴两国各自向自己的国内修建，但实际上，因海拔高度和地理环境，公路修建难度极高，巴方只修了 3 年，3 公里，余下的路段全部交给中方完成。连公路最南端的塔科特大桥，也由中国修建，2004 年 8 月被更名为“友谊桥”。





最终，中国为这条公路修建了 24 座主桥，70 座小型桥梁，1700 多个涵洞（绕不过的山，便只有开洞）。
难度之大，可想而知。所以，它又被称为世界第八大奇迹。
基建狂魔，就是基建狂魔啊！
但我又无比为这个基建狂魔骄傲。
“下次，我们去巴基斯坦，就沿这条公路一直自驾过去吧！” 我已经情不自禁，开始遥想另一条旅行线路了。

“好啊，疫情结束就去！”



文字：爱美丽摄影：蟋蟀头版面设计：蟋蟀头


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