下一站:沈阳北!

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中国没有一座城市，如同沈阳这般：乍一看，在东北大地的寒风中、在蒙蒙的尘烟伫立着连绵的高楼与工厂厂房，但若是吹开历史的迷雾，显露的则是机械嗡嗡轰鸣的背景音里，光与热的内核与斑驳多彩的底色。

但大家往往记住的只有它寒冷的气候、作为工业城市的过去，赵本山、小沈阳浓郁的口音和2022年火出圈的鸡架。

“鸡架之城”沈阳，有万种鸡架做法。图/汇图网‍‍‍‍‍

但可正如东北菜远不止小鸡炖蘑菇、猪肉炖粉条，沈阳美食远不只有鸡架（沈阳美食延伸阅读：被忽略的东北美食之城，凭什么香过大连、延边？），沈阳的城市标签，也远不只工业。

在刚刚过去的五一期间，沈阳市总共接待游客611.06万人次，位居东北各大城市之首。从2300年前燕国将领秦开建城，到努尔哈赤迁都建立盛京，再到近代铁路与工业的轰鸣。作为一座拥有漫长历史的文化名城，沈阳的发展，凝聚了整个东北从古老到现代的缩影。

北陵古建筑和新沈阳的碰撞。图/视觉中国‍‍‍‍‍

400年的东北，在沈阳！

当我们乘坐高铁，从华北平原穿过山海关，一路蜿蜒向北来到沈阳北站，这里与市中心繁华的金融中心仅有一站地铁的距离。

一条条钢铁“巨龙”，蜿蜒在一望无际的辽河平原之上。
图/视觉中国‍‍‍‍‍‍

就像东北大多数城市一般，与市中心紧密相邻的高铁站彰显着沈阳这座城市与铁路之间的密切联系。的确，沈阳是一座在近代时因铁路而发展兴盛的城市。但与石家庄、哈尔滨、郑州这些完全是“火车上拉来的城市”不同，这座位于浑河以北辽河以南、两条龙脊之上的巨大城市，自古以来就扼守着辽阔东北大地与中原之间几乎唯一的交通要道。与其说是沈阳因铁路而兴起，倒不如说是沈阳造就了铁路。

沈阳北站，是多数坐高铁来沈阳游客的第一站。摄影/岳志强‍‍‍

如同沈阳这般，历史带来的传统与铁路所代表的现代化彼此交融的城市，她独特的气质就算放眼整个中国恐怕也无出其右。所以我们故事的开始，要从远比铁路历史更早的17世纪说起。

明朝时，沈阳是用于防御女真的卫所重镇。1625年，清太祖努尔哈赤将都城从辽阳迁到此处，标志着沈阳作为地区性政权首都的历史开端。如今在地图上依稀可辨的一圈圆形通路，就是被称为“盛京”的沈阳老城所在，它代表了沈阳看得见、摸得着的古老历史。

抚近门，沈阳九城门之一。
摄影/苏云鹏‍‍‍‍‍

公元1643年，登基称帝的皇太极下令以沈阳古城为中心，在东南西北修建了4座与北京白塔造型相似的佛塔，意让四塔护佑人民，确保“奉国安民，五福斯来”。它们就如同是历史的锚点，撑起了沈阳古老与现代间的不同风貌。

这四座白塔原本都是依托寺庙而建，但如今只有北塔法轮寺还大致保留了初建时原本的风貌，修建成了公园供周边居民休闲娱乐。

保留原貌的北塔与周围的公园。
图/视觉中国‍‍‍

南塔附近的商圈几乎成为了鞋业的代名词，以“南塔鞋城”为名享有极高的知名度。

东塔附近坐落有东北地区的第一座大型机场“东塔机场”，也是中国现代航空工业发展的摇篮，是新中国第一台喷气式航空发动机出生的地方。

西塔夜景，街道两边朝鲜族美食密布。
图/视觉中国

在四座塔中知名度最高的当属西塔，二战期间大量朝鲜族来到这里落地生根，百年间发展成“全球第二大朝鲜族风情街”。不到1000米的街道，却容纳了上百家特色餐厅。每一个沈阳人都在这里有几家相熟的饭店，全中国几乎所有的朝鲜半岛风味料理品牌，也都来自这里。

在四座塔的拱卫之中，便是沈阳在历史上荣耀的顶点：沈阳故宫。

沈阳故宫与远处的现代化城市。
图/视觉中国‍‍‍

来自白山黑水间的渔猎民族（注意，满族不是游牧民族哦！）吸收了中原地区先进的建筑技术，以《周礼》中传统的布局修建了皇城街道，甚至还有来自佛教的曼陀罗坛城元素，却也保留了许多自己民族独有的风格。比如为了在东北漫长的冬季保暖防风，许多宫殿的大门并非像北京故宫那样正中打开，而是开在了东面的角落，甚至室内还烧起了火炕。

但沈阳作为东北地区大都市的现代化，则实际上始于19世纪末起开始修建的3条铁道。

沈阳铁路，创造了多少个全国第一？

“上哪去呀？”

“去南站——哦，新建的那个！”

以上对话常见于老一辈沈阳人与出租车司机间的沟通，多出的一句额外解释并不意味着上了年纪的啰嗦，而是一种展开式的着重强调，因为沈阳的火车站可实在是太多了。

由日本人辰野金吾团队设计的沈阳站，带有浓浓的欧式风格。摄影/苏云鹏‍‍‍‍‍‍‍

1898年，串联起东北三省的中东铁路贯通，穿过皇城以西的高地。沙俄在皇城以南西的高地上，圈了一块铁路附属地，设置了谋克敦（满语中“盛京”的意思）站，物产丰饶的沈阳成为了沙俄攫取农业产品与工业原料的基地关卡。

到了日俄战争后，接管沈阳的日本人以第一代日本建筑师特有的审美取向，在附近修建了红砖与灰白条石相间的墙面、像王冠一样的塔楼，与东京站、首尔站一脉相承——这便是一直沿用至今的沈阳站。在民国时因为与沈阳北站相对，也曾被称为沈阳南站。

盛京老城、商埠地与市府广场，是沈阳历史上的三个城市中心。
制图/刘耘硕‍‍‍

中东铁路的贯通催生了沈阳站以东商埠区的蓬勃发展，譬如是如今来沈阳旅游打卡必去的太原街。距离这里最近的地铁站并非是与之同名的太原街站，而是沈阳站站（不过这个“叠词词恶心心”的站名现在已经改名叫沈阳站了），足以说明它与铁路之间的密切联系。

毗邻沈阳站的繁华太原街。
摄影/月夜的太阳，图/图虫·创意‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这里曾诞生中国最大的单体百货商场，曾有一首顺口溜描述了90年代沈阳人去太原街消费的过程：热烈欢迎，屯老二进城！先上饭馆，后上联营。先买花布，后买趟融。脸刮得去青,眼喝得通红。喝完汽水,不知道退瓶；看场电影，不知道啥名——钱不花了（完），决不出城！时至今日，太原街也依然是东北最有影响力的时尚潮汇地。

如果我们以无人机的视角在高空俯瞰商埠区，在一条条规整得仿若巴塞罗那的街道内，不难发现一座融合设计理念的八卦街。据说，张作霖将此地规划为休闲娱乐场所，复杂的街道好进难出，可以把人们留在里面多多消费。看来张大帅的思想跟宜家的“冰淇淋营销法”不谋而合。

就像传说中诸葛亮的八卦阵一样，八卦街让人进去就别想轻易出来。
摄影/岳志强‍‍‍‍‍‍

众所周知，东北曾以“重工业基地”的名号享誉全国，在沈阳站以西的铁西区（顾名思义，这里就位于铁路以西），诞生了民国早期举足轻重的工业基地。沈阳解放后，铁西区集中了整个沈阳75%的重工业生产力，新中国的车床、凿岩机、滑翔机、橡胶船、塔吊起重机等一系列装备产品，几乎全部来自这有着“东方鲁尔”称号的区域。

工商业的蓬勃发展，使得沈阳站周边成为了民国时期沈阳的第二个市中心。但在那个内忧外患的年代，东北地区的发展极大地受限于沙俄，以及后续日本侵略者的操纵。正因如此，主政沈阳的张作霖不仅选择将自己的住所与衙署设置在了老城之内。还于1928年在城东修建了东北第一条完全由中国人主持修建的铁路：奉海铁路。

几乎每一班通往东北的铁路，都必然要经过沈阳。
图/视觉中国‍‍‍

两年后，随着沈阳北站落成，标志着修建历程前后达53年的京奉铁路竣工。作为中国第一条干线铁路，它将东北、华北与西北联系，奠定了沈阳作为铁路枢纽的基础。不过这条铁路早在两年前就早已名动全国：1928年6月4日，皇姑屯的一声巨响，将沈阳推向了历史的风口浪尖。

京哈高铁和皇姑屯线交汇处。摄影/岳志强

中东铁路、奉海铁路与京奉铁路的贯通，为沈阳源源不绝地输送着近代化的新鲜血液，却也使得沈阳站与老城区，这一老一新两个市中心之间彼此割裂，显得着实有些“拧巴”。

但很快，“九一八事变”爆发，整个东北都被日本侵略者所占据。日本人主持编制的《奉天都邑计划》将今日之市府广场定位新的行政中心，用环路将皇城、铁路附属地、商埠地与沿铁路分布各处的工业区连接。沈阳拥有了第三城市中心：市府广场。

列车驶过柳条湖918纪念馆。
摄影/孙秀峰‍‍‍

自此，具有都市实感的铁路附属地、似有里坊制旧影的商埠地、以胡同作为街道的皇城以及专精项目不同的工业区开始有机融合，成为了今日沈阳城不同行政区特色面貌的基底。

东北复兴，看沈阳！

百年工业发展史的沈阳诞生过数百个第一，但国有企业的衰退也曾给这座城市带来不那么美好的回忆。但在刚刚过去的2023年第一季度，东北三省以GDP增长最低4.7%的速度跑赢全国平均水平，标志着“东北复兴”并不只是一句空话。

熙熙攘攘的沈海立交。
摄影/岳志强‍‍‍

今天，随着城市圈向外扩张，重工业迁居城南，浑南新区发展，工业的轰鸣不再是沈阳城市的背景音。今日的铁西，独留工业博物馆与铁西工人村，记录着昔日辉煌。但在今日的东北振兴中，沈阳依旧扮演着最重要的角色。

新能源汽车与航空产业集群的建设，使得作为传统重工业基地的辽宁有了一抹亮丽的新兴业态。成立于1988年的沈阳高新区，围绕智能制造、新能源、生物医药和健康医疗四个主导产业，优化国营重工比例过大的产业结构。

坐落于浑河北岸的盛京大剧院。
图/视觉中国‍‍‍

2015年，随着沈阳市政府由市府广场南迁浑南，一条金廊，始于北陵，穿过市府广场，沿着青年大街，直至浑南新区，带着沈阳南进北拓，东扩西延的城市发展趋势，将沈阳推向国际化发展的新起点。在浑河北岸，能看到新建的盛京大剧院似宝石镶嵌在岸边，连同金廊的天际线，刷新城市的未来。

2023年4月，沈阳市市长更是表示，沈阳都市圈已经获批成为了国家批复的第九个都市圈，成为东北第一个，也是继西安之后北方的第二个国家级都市圈。无独有偶，在2022年，不管是经济体量还是经济增速，沈阳均位居东北地区三个省会城市之首，也是少数保持常住人口正增长的城市。

沈阳故宫，古老与现代的交汇。
摄影/苏云鹏‍‍‍‍‍‍‍

沈阳的昔日辉煌源于工业，但它的底色绝不仅有铁路的轰鸣。正如市府广场在传统与现代间搭起桥梁，沈阳的未来将属于开放与创新。

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